，美国加利福尼亚州公民正享受着可贵的好天气，天空中呈现了一架接近失控的大型飞机，和一架正高速坠地的战斗机。

　　本来一架从属美国海军陆战队航空兵的F-35B战斗机在与一架KC-130J加油机在空中加油练习时，产生磕碰事端。F-35战斗机严峻受损导致失控，飞翔员不得不弹射逃生。而KC-130加油机的右翼两台引擎的叶片也悉数损毁，左面机翼油箱敏捷漏油，仍是靠着飞翔员的精深技能才牵强在一片农田中迫降。

　　美国海军陆战队航空站指挥官布雷特•范尼尔走漏，现在F-35飞翔员和KC-130的机组人员身体状况良好，但价值1.2亿美元的F-35B战斗机现已完全损毁无法修正。

　　众所周知，可以驾驭F-35B战斗机的飞翔员，都是海军陆战队航空兵中的佼佼者，其间不乏飞翔教官乃至主力飞翔员。可是，面临空中加油，万里挑一的优异飞翔员加上最先进的F-35B战斗机，却仍是难以避免灾祸。那么，空中加油终究为什么如此风险？

　　在此次事端中，很大一部分原因要归咎到KC-130J加油机上，由于它采用了一种极风险的加油办法——软管加油。这种加油办法的前史很陈旧，在差不多一百年前的1923年6月27日，美国陆军航空兵就经过两架DH-4B双翼机完成了两架飞机间的软管加油。

　　软管加油，在上世纪三十年代成为了第一种有用的空中加油办法。当然，二战和冷战后，科技快速开展使得现在的软管加油与百年前有很大不同，但它的许多实质并没改动。

　　美军所运用的软管-锥筒空中加油办法的原理十分简略，便是经过翼下抛出一根带有加油接头的软式加油管，而接头前部则带有整流罩、安稳伞、气动操控面等设备。

　　这种加油办法最大的长处便是成本低，许多运输机都能经过部分改造来取得加油才干；一起它还无需专门的加油操控员，还能一起为两到三架受油机加油，乃至可认为具有受油才干的直升机加油。软管加油是世界上运用最广泛的加油体系。可是，与这些长处相伴的，是巨大的潜在风险。

　　理论上来说，加油机可以简略地操控加油软管，添加成功与受油机对接的几率，但实际上，受油机有必要把握高明的驾驭技巧、对接技巧以及密布编队飞翔技巧，才干精确地进行对接——假如对接速度过快，那么软管将会产生剧烈的横向轰动导致战机受损，而对接速度太慢，又会导致无法加油或燃油走漏。

　　加油的过程中，受油机飞翔员有必要时刻坚持飞机的安稳，假如在这时遽然遭受不安稳气流，结果将是灾祸性的——加油软管上的锥筒和探针（加油接口部分）或许会撕裂战机的外表，碎片或许会打碎驾驭舱盖，乃至被吸入进气道导致引擎毛病。

　　曾在加拿大空军执役的飞翔员丹•高尔指出，软管空中加油是现在世界上最风险的空中加油办法之一，想要熟练把握空中加油技巧，需求长达6-10年的飞翔练习。他自己也足足用了8年的时刻，才「成功把握和谐一架蠢笨的加油机和一架灵敏的战斗机的才干」。

　　他还走漏，在加拿大空军的一次越洋飞翔中，一架战斗机便是由于屡次测验加油失利，终究不得不在冰岛提早下降——而这架战机的飞翔员是现已在空军执役了15年。

　　可以猜到的是，此次导致美军F-35B坠毁的，很或许便是软管加油。陆战队方面曾清晰表明，事端产生在两架飞机的加油过程中，F-35很或许是在加油过程中遭受了气流或其他原因的毛病，导致与加油机失掉和谐，并被锥筒及其碎片击打受损，终究变成了一堆贵重的残骸。

　　风趣的是，曾有公司开发了更安全的软管加油体系，让软管和锥套可以灵敏地弹性，不会导致战机受损，但不幸的是，这玩意只要美国空军和法国空军才有，至于陆战队，仍是省省吧。

　　看到这，许多人就得问了软管这么风险，那就没有安全点的办法吗？作为世界上折腾空中加油最久的美国人，天然不会专心只搞软管加油。

　　早在上世纪四十年代，那位将东京变成一片火海的柯蒂斯•李梅将军就令波音公司开宣布一种新式的加油体系，并要求它有必要比软管加油的功率更高，一起愈加安全牢靠。由于他的意图便是给大型战略轰炸机供给更高效的空中加油，然后让美军的战略轰炸才干更强壮。

　　在李梅将军的坚持下，一种划年代的空中加油办法诞生了，它便是硬管加油。它和软管加油不同，其加油办法是经过一根带有安稳小翼的刚性硬质弹性加油套管，加上柔性万向加油喷嘴来为战斗机和轰炸机进行加油。

　　硬管的加油速度更高，每分钟燃油流量高达3800升。一起，这种加油办法需求一名专门的操作人员用于操作这根加油套管，受油机飞翔员只需求坚持飞翔安稳即可成功对接，至少从飞翔员视点来看，这种加油办法要友爱多了。

　　可是，硬管加油也有不足之处：首要，这种硬质加油管坐落机身后部，每次只能给一架飞机加油；其次，它不具有给直升机加油的才干；再次，它也存在加油失利的风险，受油机飞翔不安稳依然或许导致加油管受损，假如操作员处理不及时，还有或许损害飞机自身。

　　1966年，一架B-52轰炸机在西班牙邻近的地中海沿岸与KC-135加油机进行硬管加油时产生意外事端，导致B-52和KC-135上的算计7名机组人员悉数罹难。更严峻的是，其时这架B-52还挂载了4枚氢弹，其间两枚坠地破损导致核污染，而还有一枚坠入地中海后失踪，美军花了超越两个月的时刻才把它捞了回来。

　　事实上，无论是软管加油仍是硬管加油，乃至是稀有的1对1机翼加油，都是极为风险的。美国空军上尉斯科特•基德曾将空中加油描述为「在空中产生的风险的牵线搭桥」，他指出，空中加油就像是一根正在以数百英里时速飞翔的线，去穿一个相同以数百英里时速飞翔的针眼，一起周边还随时或许有气流刮过，可见空中加油的难度之巨。

　　就现在来看，软管加油和硬管加油都各有其优势，很难判别未来是否会呈现「一家独霸」的现象，不过美军现已在KC-10加油机上试验了软/硬管混合加油机制，让一架加油机既能满意一起为多架战斗机、直升机加油的需求，又能满意为大型轰炸机快速加油的需求。

　　到现在，我国和俄罗斯等国一样，还没有取得有用化的硬管加油技能，但现已取得了较大的开展。现在，我国还没有对战略轰炸机进行快速加油的需求，但随着未来轰-20执役，牢靠、高效的硬管加油技能将成为刚需。因而，在空中加油这一范畴，我国依然需求加快脚步跟上年代开展的进程。

上一篇：泰国厕所里的软管终究有何用处？服务员说出内情答案让人害臊 下一篇：到印度住酒店厕所里的“软管”是干啥用的？清洁大妈说出本相